Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi myönsi viime vuonna UPM:n käyttämälle Orpe Kuljetus -yhtiölle luvan poikkeuksellisen ajoneuvoyhdistelmän käyttöön.
Myönnetty poikkeuslupa on ensimmäinen kokonaismassaltaan yli 76 tonnia painavalle puutavarayhdistelmälle. Yhdistelmässä on vetoauto mukaan lukien 12 akselia ja kokonaispaino nousee 94 tonniin.
Rekan kokonaispituus on 31 metriä, eli se on kuusi metriä pidempi kuin nykyisin liikenteessä olevat suurimmat yhdistelmät.
Lupaehtojen mukaisesti yhdistelmä kuljettaa puutavaraa pääteitä pitkin UPM:n tehtaille Kotkan, Kuusankosken, Lappeenrannan ja Ristiinan alueilla.
Ennen luvan myöntämistä piti varmistua siitä, että liikennöitävällä reitillä tiet ja sillat soveltuvat rekan testaamiseen.
Lokakuussa liikenteeseen tulleella rekalla on nyt takanaan 50 000 kilometriä. Testaus on osa Metsäteollisuus ry:n ja Metsäteho Oy:n koordinoimaa hanketta. Tutkimusprosessissa on Trafin ja UPM:n lisäksi mukana myös Oulun yliopisto.
Tarkoitus on selvittää, miten suurempi yhdistelmä toimii Itä-Suomen suurten metsäteollisuuslaitosten välisessä liikenteessä, ja kehittää yhdistelmää kokeiluvaiheen aikana.
"Tämän ja muiden vastaavien kokeilujen tulosten pohjalta tullaan varmasti tekemään ehdotuksia suurempien yhdistelmien sallimiseksi Suomessa. Mahdollisten muutosten tarkempaa sisältöä tai aikataulua on tässä vaiheessa turha arvioida", sanoo Trafin liikennekelpoisuusyksikön päällikkö Otto Lahti.
"Auton liikennekelpoisuutta selvitettiin jo hakemusvaiheessa muun muassa tietokonesimuloinnilla", kertoo UPM:n kehitysasiantuntija Janne Kukkura.
Suuren hyötykuorman "pölliautolla" UPM tavoittelee pääteillä liikkuvien autojen lukumäärän tehostamista.
"Kahdessa tuollaisen rekan kuormassa kulkee lähes kolmen tavallisen rekan puut", Kukkura sanoo.
Kuljettajilta hyvää palautetta
Tutkimusautolla kuljetetaan puuta isojen tehtaiden ja terminaalien välillä. Se vie esimerkiksi UPM:n Kymin-tehtaalta koivutukkeja Savonlinnan vaneritehtaalle, jossa se taas kuorman purkamisen jälkeen ottaa peräänsä Kaukaan sellutehtaalle menevät koivukuidulla kuormatut perävaunut.
Pääteillä pyritään poikkeusluparekalla tehostamaan myös puutavaran keräilyliikennettä tehtaiden lähialueilta. Alemmalle tieverkolle suunnitellut perinteiset puutavara-autot voivat kuljettaa samassa kuormassa useampia puutavaralajeja UPM:n laitoksille, joista tavara taas jatkaa matkaansa superrekalla.
Samalla alemman tieverkon ajoneuvojen käyntikerrat metsäpalstojen tienvarsivarastoilla vähenevät.
Ajokertojen vähentäminen vähentää raskaan liikenteen tiestölle tuomia vaikutuksia sekä vähentää raskaan liikenteen päästöjä.
Kukkuran mukaan kokeilussa olevan rekan kuljettajat eivät ole raportoineet ongelmista eivätkä vaaratilanteista liikenteessä talven liukkaillakaan.
"Kuljettajilta saamani palautteen perusteella se on rauhallisempi ja vakaampi kuin vapaassa liikenteessä olevat EU-moduuliasetusten mukaiset keskiakseliperävaunuyhdistelmät", Kukkura vakuuttaa.
"Käännöksissäkin se on ketterämpi kuin nykyliikenteessä ilman poikkeuslupaa olevat lavettikuljetuspuoliperävaunut", kehuu puolestaan Orpe Kuljetuksen toimitusjohtaja Seppo Ora.
Vetoautona on Volvon 3-akselinen FH16-lavettiveturi, jossa on valmistajansa suuritehoisin, 750-hevosvoimainen ja 6-sylinterinen turbodieselmoottori. Perävaunut ovat suomalaisen Jyki Oy:n valmistamia.
Otto Lahti ei usko, että viiden vuoden sisällä Suomi olisi vielä valmis vapauttamaan rekkaliikenteen kokonaan Orpe Kuljetuksen 94 tonnin perävaunuyhdistelmille.
"Tekniikka sinänsä esimerkiksi jarrujen osalta on varmasti jo riittävän kehittynyttä ja akselit toimivat hyvin sähköisellä ohjauksella. Mutta infra asettaa omat rajoituksensa. Suurimmalla osalla Suomen silloista kun painorajoitukset eivät salli näin painavia yhdistelmiä."
"Toki esimerkiksi Australiassa ajetaan tätäkin rekkaa suuremmilla ja painavammilla yhdistelmillä muun muassa malmia."
Lahti näkeekin nyt poikkeusluvalla ajavan Orpe Kuljetuksen testirekan enemmän hyödyllisenä kokeiluna, josta saatavia positiivisia kokemuksia voidaan myöhemmin hyödyntää muissa innovaatiossa.
"Tierasitusten osalta selvitetään kokeilujen yhteydessä, millainen suurempien yhdistelmien tietä kuluttava rasitus on suhteessa hyötykuormaan", Lahti sanoo.
